经济聚集：支线航空也能公交化

  我国新闻党报早读热门·角度·观念“高运价”、“少航线”一直是卡住支线航空的难关，但是，内蒙古的实践标明

  在这样的布景下，内蒙古民航机场集团公司决议：立异运营形式、测验包机运营、打破支线“瓶颈”，全力开展支线月，模仿航空公司在内蒙古正式建立，其运作方法为：不注册航空公司，不购买飞机，长时间租借航空公司的飞机，选用承揽飞机日利用率的方法，承揽合适内蒙古支线商场的机型。一切运营成功的航线，无条件交还给航空公司。

  尔后，模仿航空公司别离与东航、国航、山东航空、川航、天津航空等到达协作协议，初步解决了限制支线年底，全区民航机场旅客吞吐量570万人次，是2005年的3.3倍，年均增速34.6%，位居全国各省区榜首，是全国均匀增速的2.4倍。

  通过3年的运营，2009年运营的13条航线悉数完结盈余，打破了业界遍及认同的支线难盈余的说法，也让各航空公司看到了内蒙古支线商场的远景。

  但是，航空公司因其固有的逐利性，在区内独飞航线上全年施行高票价。内蒙古区内航线元/客公里，高出基准价129％，这对起步的内蒙古支线航空构成极大限制。

  “低成本航空”、“空中快线”，在仔细研讨了这些概念之后，模仿航空企业决议从2010年开端在呼和浩特——锡林浩特航线上测验“支线快线”的运营形式，采纳“小机型、大密度、高客座、低票价”的战略，到达“让老百姓坐得起飞机”的意图。

  内蒙古机场集团副总经理陈建军说，“呼锡快线座级的支线客机，为完结大密度供给了或许。注册快线前，呼锡线上的航班量根本是旺季每天2班，冷季每天1班，均匀客座率61.4%。注册快线%。

  施行快线前，呼锡线上的机票根本没扣头，单程票价为880元。快线施行后，该航线元，而且全年都有三折以下的“特惠铺位”。

  锡林浩特机场公司总经理杨瑞林介绍，“呼锡支线”运营一年间，锡林浩特机场旅客吞吐量打破了20万，年增长量相当于之前52年年增长量的总和。

  “呼锡快线”成功后，内蒙古自治区内的其他支线机场纷繁要求按此形式运营。2012年3月30日，呼和浩特——通辽快线日，呼和浩特——乌海、呼和浩特——赤峰等快线正式注册。贺敏以为，支线快线形式降低了运价水平，更重要的是要发挥航空运输高速、快捷的优势。

  “整个航空运输是一个网络，大、中、小机场是相互依存的联系，只要小型机场开展起来了，我国航空运输网络才干真实的完结畅通无阻。”内蒙古自治区发改委副主任魏国楠表明。

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