四款高热度中型车商品性横评

  为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为广大购买的人提供更具价值的购车建议。

  在国内市场，由于“内卷”情况日趋严重，因此不少车企都纷纷选择投入到价格战的洪流之中，试图用“高配低价”的策略来打动更多消费者。不过，最终体现在价格这一块的诚意，肯定不能以通过降低产品素质的方式来弥补，这是最起码的底线。在往期的新车商品性评价中，我们曾经测试过多款高热度中型车，今天我们就挑选了其中的四款，通过各项测试数据对比，看看哪款车在商品性方面的表现更为全面。

  在车身工艺环节，从测试结果来看，极狐阿尔法S5的得分最高，全车绝大多数部位的缝隙均值控制在3.5mm以内。相比之下，北京现代索纳塔参数图片）得分最低，问题主要在于后翼子板与左后车门连接处、左/右后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值稍高，且两侧差值较大。综合看来，其整车工艺水平存在一定提升空间。

  需要说明的是，由于极狐阿尔法S5的车顶采用非金属材质打造，因此在测试时未检测到相关数值。

  在漆膜水平环节，从测试结果来看，上汽大众帕萨特Pro整车漆膜平均厚度约为126.1μm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。虽然喷涂均匀性存在提升空间，但好在整车漆膜厚度表现不错。相比之下，得分偏低的是极狐阿尔法S5和比亚迪秦L DM-i，究其原因，前者后备厢盖漆膜厚度均值相比来说较低，而后者则主要是喷涂均匀性表现较差。

  在车内空气质量测试中，虽然四款车型的车内均检测出甲醛成分，但是符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

  在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

  经实测，在静止状态下，极狐阿尔法S5表现最好，最低值仅为31.4dB。由于上汽大众帕萨特Pro和北京现代索纳塔均为纯燃油车型，因此随着发动机转速提升，噪声值也会呈现逐渐增大的趋势。从测试结果来看，两款车型的发动机噪声抑制表现尚可，工作状态下基本不会对车内驾乘人员造成干扰。

  在空调最低档和最高档噪声方面，北京现代索纳塔的整体表现最好。其空调最低档噪声值为43.3dB，低于另外三款车型；最高档噪声值为69.8dB，仅略微高于比亚迪秦L DM-i的69.4dB。

  在静态车内振动测试中，极狐阿尔法S5整体表现最好。其中，方向盘的振动数值始终为0，前/后排座椅在两种状态下的振动数值则均维持在0.2mm/s，实际体感不太明显。相比之下，上汽大众帕萨特Pro的方向盘和驾驶席座椅振动数值确实整体偏高一些，对测试成绩造成了一定影响。

  在针对天窗的测试中，根据已有测试数据分析来看，北京现代索纳塔的天窗面积占比最大，达到68%。四款车型中，只有极狐阿尔法S5配备的是全景天幕，不支持开启。可开启面积环节，对比来看还是上汽大众帕萨特Pro的表现略好一些。

  在操控系统方面，四款车型的方向盘尺寸都比较适中，兼顾操控稳定性和灵活性。方向盘调节部分，比亚迪秦L DM-i整体表现最好，上下可调节角度达到15.9°，前后调节距离为60mm。极狐阿尔法S5在这两项测试环节中，成绩均排名垫底，尚存在提升空间。

  在影响驾驶感受的制动踏板宽度和制动踏板与油门踏板阶差方面，四款车型的测试数据较为接近，制动踏板宽度均达到或超过100mm，表现可圈可点。

  歇脚踏板方面，由于四款车型均未采用金属材质打造，因此都有某些特定的程度的减分。尺寸部分，无论长度还是宽度，均是极狐阿尔法S5的表现最好。

  在座椅配置方面，根据已测得的数据分析来看，比亚迪秦L DM-i的主驾驶座椅行程调节范围较大，达到270mm。虽然另外三款车型测试成绩稍逊，但是也基本能够很好的满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

  坐垫长度方面，除了上汽大众帕萨特Pro，另外三款车型的前排座椅坐垫长度均达到或超过500mm；后排座椅坐垫长度均达到或超过470mm，整体表现符合预期。比亚迪秦L DM-i的后排座椅靠背角度达到106.9°，测试成绩优于另外三款车型。

  后备厢方面，从实测数据分析来看，北京现代索纳塔的后备厢最大宽度和最小宽度均表现出色，并且后备厢开口面积也领先另外三款车型，搬运大件物品较为方便。极狐阿尔法TS的后备厢最大宽度与北京现代索纳塔一样，均达到1480mm。

  在雷达感应测试中，根据已有测试数据分析来看，上汽大众帕萨特Pro的前/后驻车雷达最远探测距离分别达到1.315m和1.713m，雷达功率表现不错。前雷达最近端方面，除了上汽大众帕萨特Pro，其余三款车型的测试成绩均与同级别车型测试均值比较相近。至于后雷达最近端，四款车与同级别车型测试均值则均存在一定差距。

  在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席能够正常的看到桩桶上沿。根据已有测试数据分析来看，极狐阿尔法S5的前方视野盲区最小，最近距离仅为1.74m。后方视野盲区方面，北京现代索纳塔在四款车型中表现最好，为15.733m。

  在外后视镜视野范围测试中，虽然上汽大众帕萨特Pro的左侧外后视镜配备了双曲率镜片，但是表现最好的却仍是极狐阿尔法S5，实测其左、右外后视镜视野范围分别为31.4°和27°，成绩十分亮眼。

  综合来看，上述四款中型车的整体表现都还算得上是比较不错，在测试过的同级别车型中起码能够处于中游水平。其中，上汽大众帕萨特Pro和北京现代索纳塔作为合资品牌车型，的确展现出了不俗的实力和底蕴，这点也体现在了最终得分方面，均略微优于另外两款自主品牌车型。不过，极狐阿尔法S5和比亚迪秦L DM-i也都有着各自的亮眼之处，甚至在某些方面做得比合资品牌还要更好。测试数据仅提供参考，消费者能够准确的通过个人喜好以及关注点进行权衡后，再做选择。

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